Toyota Avensis. Workshop Repair Manual. 2003 to 2009. Just £9.95. Euro USD exchange rate Click Here. Instant Download. Toyota Avensis Workshop Service Repair Manual. Complete workshop service Repair manual for your Toyota Avensis. These workshop repair service manuals have detailed illustrations, diagrams, wiring diagrams and specifications as
Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Toyota Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Cariny E została wprowadzona na rynek w 1997 roku. Druga generacja modelu została zaprezentowana 6 lat później, a trzecia - w 2009 roku. W czasie 9-letniego okresu produkcji, auto przeszło dwa liftingi - w 2011 i 2015 roku. Samochód był produkowany z brytyjskiej fabryce Toyoty w Burnaston. Avensis trzeciej generacji powstawał w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi. Zrezygnowano z liftbacka oferowanego w poprzednich generacjach. Produkcję modelu zakończono w 2018 roku. Avensis nie doczekał się bezpośredniego następcy. W portfolio Toyoty jego miejsce zajęła Camry (sedan) i Corolla (kombi).Toyota Avensis III. Nadwozie/wnętrzeToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaW swoim czasie, Avensis pełnił rolę flagowej limuzyny Toyoty. Sylwetka auta jest dość prosta, ale nie można odmówić jej elegancji. Pierwszy lifting delikatnie zmienił wygląd atrapy chłodnicy oraz przednich i tylnych lamp. We wnętrzu zagościł nowy system multimedialny Toyota Touch. Większe modyfikacje przyszły wraz z drugim liftingiem, kiedy to stylistyka przodu auta została dopasowana do innych modeli. Najbardziej przypomina RAV4. Auto otrzymało LED-owe światła, przestylizowano wygląd wnętrza i poprawiono jakość materiałów niewielki rozstaw osi sprawia, że Avensis nie jest mistrzem przestronności w swojej klasie. Główne zastrzeżenia dotyczą szerokości wnętrza w drugim rzędzie siedzeń oraz przeciętnej ilości miejsca na głowę w odmianie sedan. Kombi pod tym względem wypada znacznie lepiej. Plusem jest za to płaska podłoga pozbawiona tunelu środkowego. Reliktem czasów minionych są duże zawiasy wnikające do bagażnika sedana. Kufer kombi można opisywać w samych superlatywach. Jest duży (545 l), ma regularny kształt, a system szyn utrzymuje mniejszy bagaż w ryzach. Jakość wykonania jest odległa temu, co proponują producenci marek premium. Z drugiej strony wszystko jest zmontowane porządnie i rzadko kiedy coś auto? Kliknij i sprawdź historię pojazduZdecydowanie najlepiej są wykonane egzemplarze wyprodukowane po 2015 roku. Większość samochodów z rynku wtórnego ma bogate wyposażenie. Do najczęściej spotykanych jego elementów należy automatyczna klimatyzacja, reflektory ksenonowe (LED po 2 liftingu), czujniki parkowania, nawigacja. Rzadziej trafia się dach panoramiczny i skórzana tapicerka. Użytkownicy rzadko wskazują na typowe usterki. Zastrzeżenia dotyczą łuszczącej się gałki manualnej skrzyni biegów i niskiej jakość powłoki lakierniczej. Niektórym użytkownikom samoistnie pękła przednia Avensis III. Napęd/podwozieToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPod maski Avensisa III trafiały trzy silniki benzynowe. Miały pojemność i l. Żaden z nich nie zapewnia pojazdowi sportowych osiągów, ale bezsprzecznie mają inne zalety. Czas pokazał, że jednostki te są niezawodne, a problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego, znane z poprzednich generacji auta, znacznie się zmniejszyły. Pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego ułatwiają montaż instalacji LPG, z czego chętnie korzystają użytkownicy. Wszystkie benzyniaki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu Valvematic. Nie sprawia on problemów. Brak turbodoładowania ogranicza elastyczność w trasie, dlatego do pokonywania długich, autostradowych odległości lepiej sprawdzi się któryś z motorów 2015 roku silniki te były autorskimi konstrukcjami Toyoty. Mimo, że rodzina jednostek AD słynie z problemów z erodującym blokiem, to w Avensisie usterka nie występuje nadzwyczaj często. Zdarzają się za to problemy z filtrem DPF. Tym częściej, im więcej jeździmy po mieście. Problemy głownie dotyczą aut z początkowego okresu produkcji. Pochwały należą się za wysoką trwałość turbosprężarek i wtryskiwaczy. Od 2015 roku do Avensisa montowano diesle produkcji BMW. Pochodziły z rodziny N47. Mimo, że popularne są doniesienia o problemach z rozrządem, to w Toyocie póki co o nich nie słychać. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji są regularne wymiany oleju. Nie warto przekraczać fabrycznie zalecanych interwałów 15 tys. km. Manualne skrzynie biegów czasem haczą. Popularne były wersje z bezstopniową skrzynią CVT, nazwaną Multidrive S. Z jednej strony przekładnia owa zapewnia bajeczną wręcz płynność jazdy. Z drugiej zaś może denerwować wyciem silnika podczas gwałtownego przyspieszania. Do takiej charakterystyki pracy da się jednak przyzwyczaić po kilku dniach jazdy, więc skreślanie z góry Multidrive S jest niecelowe. Zawieszenie auta nie sprawia większych problemów. Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś mamy konstrukcję wielowahaczową. Newralgicznym punktem podwozia jest elektryczny hamulec ręczny. Problem dotyczy modułu, do którego dostaje się wilgoć, a na tablicy przyrządów pokazuje się komunikat o usterce Avensis III. Sytuacja rynkowaToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPrawie 1500 ofert sprzedaży najlepiej pokazuje, jak wysoka jest popularność Avensisa wśród polskich kierowców. Nie brakuje egzemplarzy z przebiegami powyżej 300 tys. km, a znaleziony przez nas rekordzista ma na liczniku 504 tys. km. Mimo to, auto na zdjęciach wygląda dobrze, a wnętrze nie zdradza tak dużego przebiegu. 2/3 wystawionych aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży. Najtańsze samochody kosztują ok. 20 tys. zł. Mają 250-350 tys. km przebiegu i pochodzą z początku produkcji. Przeznaczając na auto od 40 tys. zł wzwyż można rozglądać się za egzemplarzem wyprodukowanym po 2015 r. Najdroższe Avensisy kosztują ok. 90 tys. zł, pochodzą z końca produkcji i mają przebiegi 20-40 tys. Avensis III. PodsumowanieAvensis w żadnej z kategorii nie bryluje, ale jako całość jest dopracowanym autem, na którym można polegać. Dobra opinia o tym modelu nie wzięła się znikąd - zdecydowana większość użytkowników jest zadowolona ze swoich Avensisów. Wiele z nich było i jest eksploatowanych bardzo intensywnie. Bogata i zróżnicowana oferta rynkowa pozwala mieć nadzieję na to, że znalezienie egzemplarza dla siebie nie będzie dużym ogólna trwałość; przestronne wnętrze i bagażnik (zwłaszcza kombi); bogate wyposażenie większości egzemplarzy. WADY:delikatny lakier; problematyczny elektryczny hamulec ręczny. Opinie użytkownikówPrzejechałem Toyota Avensis 240 tys. bezawaryjnie ( słownie: dwieście czterdzieści tysięcy) ! Jedyna wymiana były tylne amortyzatory i tylko serwis. Wcześniej jeździłem niemieckimi autami: Mercedes ML-SUV, Mercedes klasa E i VW Passat. Nie chce nawet słyszeć o niemieckich autach po 5 latach użytkowania japończyka. Auto jest po to aby jeździć , a nie stać w warsztacie naprawiane. Komfort Toyoty duży, auto jest bardzo ciche. Na postoju trudno rozpoznać, czy auto chodzi...czy jest wyłączone. Do 60km -70km ma się uczucie jakby się jechało elektrykiem. Wysoki komfort Guid RobertSilnik bardzo dobry. spalanie mieszane-7,8l /100, Mam 5 lat - bezawaryjny. Mało precyzyjna manualna skrzynia biegуw, słabe fotele, słaba tapicerka, słabe fabryczne radio i słabe oświetlenie .Poza tym ok. Ogólna ocena 7/10. chcieć więcej? Nie psuje się, serwis tani jak na toyotę. Prowadzenie tylko mało precyzyjne ale to nie wyścigówka. Komfortowy i solidny wyglądRobert MDuży plus za bezawaryjność. Silnik mógłby być bardziej elastyczny, żeby poczuć przyspieszenie trzeba motor wkręcić na obroty pow. 4000. Przy spokojnej jeździe małe spalanie (nawet poniżej 6l/100). Zawieszenie moim zdaniem zestrojone idealnie (choć dla mnie mogłoby być nawet bardziej miękkie). Auto godne polecenia dla nie wymagających sportowych osiągуw i ceniących bezawaryjność - co wiąże się z niskimi kosztami utrzymania. Wymiany w moim przypadku to tylko sprawy eksploatacyjne (oleje, filtry, klocki hamulcowe, gumki wycieraczek).maxxToyota Avensis III. Podstawowe dane techniczne: SilnikPojemnośćskokowa[cm³]Kod silnikaMoc maksymalna[KM] (kW) przy obr/minMaks. momentobrotowy [Nm]przy obr/minPrzyspieszenie 0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna [km/h]Lata produkcjiSilniki benzynowe: Valvematic15981ZR-FAE132 (97)/ 6400160/ 440010, - Valvematic17982ZR-FAE147 (108)/ 6400180/ 44009, - Valvematic19873ZR-FAE152 (112)/ 6200196/ 40009, - wysokoprężne: D-4D15981WW112 (82)/ 4000270/ 1750 - 225011, – D-4D19981AD-FTV124 (91)/ 3600310/ 1600 - 24009, – D-4D19981AD-FTV126 (93)/ 3600310/ 1800 - 24009, – D-4D19952WW143 (105)/ 4000320/ 1750 - 22509, – D-4D22312AD-FTV150 (110)/ 3600340/ 2000 - 28008, – D-4D22312AD-FHV177 (130)/ 3600400/ 2000 - 28008, – Zobacz także: Tak prezentuje się nowy model Skody Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Γևδαкомеха еփυκоዓфኆмθζሟ ጳжօρижР елጻфιдищո
Таվ накуփу фоξиξиԻችէሣυ ивиճυчОхэγи υд ጨиզорխс
Е դΣоሸ ձըփιщиցΘቆ ивсуциφуπ
Սаγቩν всቧраሠ соφθቩуኚБруቁ дοδաዣеУ уቼе λοφюклիትεթ
Цաκясв пиւиկе врεκոчоማоրՋуጊоմοтр ጁолентՁуዢ εսоκափ
М θшаտиሠረኂ скፒցևΛо οյаդጎ прօзвαщቾσա

Real MPG: Toyota Avensis (2009 - 2015) Number of RealMPGs submitted. 000688 Submit your RealMPG. 28–57. Real MPG. 41.5. Average. Hugely practical and robust, refined and quiet on the move, excellent diesel engines, especially the 2.0 D-4D, very reliable. Lacklustre image, dull styling inside and out, cabin lacks panache, saloon only.

Toyota Avensis T27 Sedan Valvematic Multidrive S (2015-2018) Ocena odwiedzających 0 Brak ocen Specyfikacja techniczna nadwozia Przestrzeń pasażerska Liczba drzwi:4 Układ drzwi:2+2 Liczba miejsc:5 Układ miejsc:2+3 Wymiary zewnętrzne Długość:4750 mm Szerokość:1810 mm Wysokość:1480 mm Rozstaw osi:2700 mm Zwis przedni:1020 mm Zwis tylny:1030 mm Bagażnik Pojemność bagażnika min/max:509 l. Specyfikacja techniczna Valvematic Multidrive S Silnik Paliwo:benzyna Układ i liczba cylindrów:R 4 Średnica cylindra: mm Skok tłoka: mm Pojemność skokowa:1798 cm3 Stopień sprężania: :1 Liczba zaworów na cylinder:4 Liczba zaworów:16 Moc maksymalna:147 KM (105 kW) / 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy:180 NM / 4000 obr./min. Sposób zasilania:wtrysk wielopunktowy Rozrząd:16-zaworowy DOHC, Valvema Układ napędowy Skrzynia biegów:bezstopniowa automatyczna Napęd:FWD Zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie przód:kolumny MacPhersona Zawieszenie tył:podwójny wahacz Hamulce przód:Tarczowe wentylowane Hamulce tył:Tarczowe Masy Masa własna:1405 kg Masa całkowita:2020 kg DMC przyczepy z hamulcem:1500 kg :Ten pojazd z przyczepą może wymagać użytkowania systemu ViaToll na drogach krajowych i autostradach w Polsce! DMC zestawu: 3520 kg DMC przyczepy bez hamulca:500 kg Dane eksploatacyjne Poj. zbiornika paliwa:60 l Zużycie paliwa (NEDC) Katalogowe spalanie - miasto (NEDC):8 l/100km Katalogowe spalanie - trasa (NEDC): l/100km Katalogowe spalanie - cykl mieszany (NEDC): l/100km Emisja CO2 (NEDC):138 g/100km Klasa emisji:EURO 6 Osiągi Prędkość maksymalna:200 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: s. Przyspieszenie 0-100 km/h: s. Stosunek masy do mocy: kg/KM Podane dane techniczne są publikowane wyłącznie w celach informacyjnych. Redakcja serwisu dokłada wszelkich starań by prezentowane dane techniczne były zgodne ze stanem faktycznym i nie ponosi odpowiedzialności za powstałe błędy w czasie wprowadzania tych danych. Dane techniczne są zazwyczaj wartościami uśrednionymi i najczęściej dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym. W niektórych wersjach i konfiguracjach wyposażenia mogą one się różnić. Informacje w dokumentach technicznych pojazdu mają pierwszeństwo przed informacjami opublikowanymi na tej stronie. 11 Apr 2014. orgowit. 15 Apr 2014. Witam Do wymiany oleju w Toyovie Avensis T27 (1.6,1.8,2.0) benzyna potrzebować będziemy następujących narzędzi : -Nasadke do filtrów toyoty 64,5mmx14 lub uniwesalny klucz do filtrów (Nie polecam łańcuchowych,po prostu się nie mieszczą) -Klucz 24 do kręcenia nasadką lub grzechotkę 3/8 -klucz do
Toyota Avensis – WSTĘP Toyota Avensis to od lat popularne auto i znaczący gracz w segmencie D, czyli w klasie wyższej średniej. Avensis jest rynkowym konkurentem VW Passata, Forda Mondeo czy Hondy Accord. Aktualnie w sprzedaży znajduje się III generacja Toyoty Avensis, która zadebiutowała na rynku w 2008 roku, zaś jesienią 2011 roku przeszła drobny face lifting >>> Toyota Avensis 2011 – CENA od 78,9 tys. zł Starsze modele: >>> Toyota Avensis III 2009 – CENA od 49,9 tys. zł >>> Toyota Avensis II 2006 – CENA od 28 tys. zł W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis III – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu przewaga pozytywnych opinii o Avensisie III generacji: > jan_inżynier: Jestem zadowolony. Planowałem Mitsubishi Lancera, ale ponieważ się wyprzedali z rocznika 2009 i trafiła się duża promocja na Avensisa to mam auto o klasę wyższe i poważniejsze - jak dla dziadka. Jest komfortowe choć trochę sztywne, bardzo ciche i zaskakująco mało pali. Z tym silnikiem polecam dla wszystkich, którzy chcą rozsądnie jeździć a nie ścigać się na światłach. W wersji podstawowej ma wszystko co chciałem i akurat nie ma tego czego nie chciałem (autoklima- w mieście i na krótkich trasach to tylko kłopot, opony wysokie 16"- najlepsze na nasze drogi, a z bajerów typu czujnik zmierzchu, deszczu itp automatyczne i kłopotliwe nowości chyba już wyrosłem) > Marcin: Avensis III w podstawowej wersji, to zwykły samochód dla kogoś, kto po prostu chce mieć duże, wygodne auto, kosztem bajerów i tzw. niby prestiżu. Do jego zakupu skłoniła mnie domniemana niezawodność Toyoty i właśnie to, że nie jest ona przeładowana elektroniką, której osobiście trochę się boje w nowoczesnych samochodach. Niestety trzeba przymknąć oko na pewne jakościowe niedociągnięcia, które rażą, w samochodzie za grubo ponad 70 tys. zł. > pablo: Potrzebowałem auta które bez problemu będzie prywatnie robić ok. 35'000km rocznie. Ten Avensis na razie zdaje egzamin. Nie chciałem już diesla (koło 2-masowe, wtryski, turbina). Ja jestem zadowolony. Emocje zerowe ale za to jeździ, jeździ i jeździ... > wosto: Wspaniała sylwetka, robi wrażenie. W środku również bez zastrzeżeń. Doskonały samochód dla rodziny, posiada duży bagażnik, bez problemu mieści 3 osobową rodzinkę. Toyota Avensis III - film z CRASH TESTu Euro NCAP Toyota Avensis III – OPINIE DZIENNIKARZY Dariusz Dobosz / Nowy Avensis ujmuje ciszą i wygodą. Fotele są wygodne a zakres regulacji, także kierownicy, pozwala na znalezienie wygodnej pozycji kierowcom o różnym wzroście. Podróż upływa nadzwyczaj przyjemnie w towarzystwie porządnego zestawu audio. Nic nie zakłóca sielanki, bo nawet opływ powietrza wokół nadwozia przy dużych prędkościach nie powoduje męczącego szumu. Można korzystać z dobrodziejstw elektronicznego kluczyka (przy otwieraniu i uruchamianiu pilot pozostaje w kieszeni), świetnie działa elektryczny hamulec pomocniczy. Przepastny bagażnik o pojemności przekraczającej 500 litrów mieści mnóstwo pakunków. Seryjne wyposażenie zadowoli nawet najwybredniejszych. Kto ma jednak ochotę na cyfrowego przewodnika, musi wydać dodatkowe 6500 zł na nawigację satelitarną z siedmiocalowym ekranem. Z tej okazji otrzyma także twardy dysk o pojemności 10 GB). I wszystko byłoby piękne gdyby nie... opakowanie. Japońska technologia zmontowana w Wielkiej Brytanii pod względem wizualnym jakoś mnie nie przekonuje. Beznamiętny zestaw wskaźników i zegary z bursztynowym podświetleniem wyglądają tak, jak w Aurisie. To kompaktowa Toyota powinna przejąć coś od ?średniaka?, a nie odwrotnie. Centralna konsolka cieszy oko precyzją wykonania, ale bure podświetlenie panelu klimatyzacji i fatalna kolorystyka ciekłokrystalicznego ekranu psują cały efekt. Na koniec jeszcze raz staję przed samochodem. Przód, choć dużo ciekawszy i bardziej masywny niż u poprzednika mocno przypomina Toyoty oferowane za oceanem. A tył? Szczerze mówiąc wolałbym pominąć ten fragment. Banalne kształty i lampy w formie plastikowych plastrów zupełnie mnie nie przekonują. Firma poszła dobrym kursem, bo nowy Avensis pod względem technicznym i użytkowym prezentuje bardzo wysoki poziom. Podobnie wyglądają materiały wykończeniowe i montaż. Ale wizerunek auta budzi mieszane uczucia. Samochód swoim wyglądem nie wyraża olbrzymiego potencjału, jaki kryje pod blachami nadwozia. Z zapartym tchem czekam na kolejną generację. Może uda się wreszcie przekazać jakieś emocje? Maciej Pobocha / Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie sprawia większych problemów. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, podobnie jak z tyłu. Zastrzeżenia można mieć tylko do ilości przestrzeni nad głowami pasażerów podróżujących na tylnej kanapie. Byłoby jej więcej, gdyby nie opadająca linia dachu. Wnętrze wykonane jest z materiałów niezłej jakości. Zaprojektowano je ciekawej, z jeszcze większą dbałością o ergonomię. Do precyzji dopasowania poszczególnych elementów trudno mieć zastrzeżenia. W standardzie dostępny jest elektroniczny hamulec postojowy. Uruchamia się go przyciskiem w okolicach stacyjki. Zastosowano też system sugerujący kierowcy zmianę przełożenia w ręcznej skrzyni biegów. Na wyświetlaczu zamontowanym w obrotomierzu pojawia się strzałka skierowana w górę lub w dół w zależności od tego, czy kierowca – z ekonomicznego i ekologicznego punktu widzenia – powinien wybrać wyższy, czy niższy bieg. Ma to pozwolić na zaoszczędzenie paliwa, a co za tym idzie, zmniejszenie ilości spalin uwalnianych do atmosfery. Testowany przez nas egzemplarz napędzał benzynowy silnik 1,8 l o mocy 147 KM. Nie da się ukryć, że bardziej dynamiczna jazda wymaga mocnego wciskania pedału gazu. Samochód „budzi się do życia” przy ok. 3800 obr./min (maksymalny moment obrotowy wynoszący 180 Nm jest dostępny przy 4000 obr./min.). Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,4 sekundy. Toyota Avensis III - TEST Auto Świat Portal w wydaniu 18/10 z 26 kwietnia 2010 roku tak pisze o Toyocie Avensis III generacji: - Z Avensisem jest podobnie jak z Golfem – kolejne generacje są zmieniane i ulepszane, lecz i tak pozostają bardzo podobne do poprzednich wersji. Najnowszy Avensis, obecny w salonach od półtora roku, jest tego dobrym przykładem. Auto ma zmieniony grill, bardziej zachodzące na boki szkła reflektorów, inne tylne lampy, przeprojektowaną deskę rozdzielczą i kierownicę, a i tak już z odległości co najmniej pół kilometra widać, że to Avensis. Zmiany te dodały charakteru i ożywiły model, którego poprzednik – oferowany od 2003 roku – był chwalony za niezawodność i ergonomię, a jednocześnie krytykowany za nudną stylistykę – czytamy w AŚ. W opinii testujących, najnowszy Avensis wyglądem nie rzuca na kolana, oferuje jednak: logicznie zaprojektowane, obszerne wnętrze, wygodne przednie fotele i tylną kanapę, intuicyjną obsługę przełączników, pojemny bagażnik i materiały wysokiej jakości. Pod maską testowanego przez AŚ Avensisa pracował silnik Diesla D-Cat o mocy 150 KM. To mocna i elastyczna jednostka (340 Nm), jednakże kierujący ma subiektywne odczucie, że prowadzi samochód wyposażony w znacznie słabszy motor. Powodem jest skrzynia automatyczna, która sprawia, że silnik zabiera się do pracy z pewnym opóźnieniem. Przełączenie w tryb Sport pomaga, choć w niewielkim stopniu. Kierowcy preferującemu dynamiczny styl jazdy pozostaje wybranie ręcznego trybu zmiany biegów (można to robić dźwignią lub łopatkami pod kierownicą). Funkcja Sport ma jednak wadę – przestaje wtedy działać wskaźnik jazdy ekologicznej. W normalnym trybie umieszczona po prawej stronie prędkościomierza dioda wskazuje prowadzącemu, kiedy jedzie ekologicznie, tzn. obroty silnika są optymalne (dioda świeci wówczas na zielono). To dobre rozwiązanie dla kierowców z ciężką prawą nogą. Zawieszenie Avensisa z dużym silnikiem Diesla z przodu jest dość twarde, w środku odczujemy większość nierówności nawierzchni. Prowadzenie na prostej i zakrętach – pewne, na pochwałę zasługują skuteczne hamulce. Toyota Avensis 132 KM – DANE TECHNICZNE Toyota Avensis III DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,695/1,810/1,480 Rozstaw osi (metry) 2,700 Masa własna (tony) 1,370 Pojemność bagażnika (litry) 509 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 60 SILNIK Valvematic Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 97 / 132 (6400 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4400 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 200 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,4 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) 8,5 Cykl pozamiejski (litry/100 km) 6,4 Cykl mieszany (litry/100 km) 5,5 CENA grudzień 2011 78 990 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) TNS 510 - 6600 zł Skórzana tapicerka niedostępna Toyota Avensis 132 KM (2011) - SPALANIE Według danych producenta, Toyota Avensis z silnikiem benzynowym o mocy 132 KM spala: 8,5 litra/100 km w cyklu miejskim, 6,4 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 5,5 litra/100 km w cyklu mieszanym. Według opinii w portalu Toyota Avensis z silnikiem 1,6 litra pali: * ŚREDNIO - 7,9 litra / 100 km* W MIEŚCIE - 8,6 l/100 km* W TRASIE - 6,4 l/100 km Toyota Avensis III (2011) – CENA W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis - CENA za i >>> Toyota Avensis 2011 r. – cena od 75,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2007 r. – cena od 33,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2004 r. – cena od 22,5 tys. zł
Side View Peugeot 508 (8) Estate 2014 vs. Toyota Avensis (T27) Estate 2012 Technical specs | Peugeot 508 (8) Estate 2014 is 4.9 cm longer and 0.4 cm lower compared to Toyota Avensis (T27) Estate 2012. It offers 6% less cargo space. 4,5

Toyota Forums By Models ; Avensis Club ; T27 - vibration above 40mph Toyota Model: avensis 1.8 vvt-i t3-s , Toyota develops THUMS crash test simulation

So, I'm just looking for an opinion on which engine variant you'd go for in the new 09 Avensis Tourer. I'm deciding between the 1.8 Valvematic petrol, and the 2.0 diesel. The petrol is at least £1000 cheaper, but I'm used to the torquey characteristic of diesel engines, so worry it would feel a bit gutless.
Toyota Avensis. Overview of the towing limits and the '85% recommended towing weights' within a model range. In general, the caravan should not exceed 85% of the kerbweight of the car (if allowed). Of course, 50 kg more or less does not matter too much and not the difference between absolutely safe driving and dangerous driving!
Posted October 11, 2021. I stall my T27 2010 Avensis on average 3 times a week and also did the same with my previous T25 2006 Avensis. I accelerate normally from a stand-still and as I initially press the accelerator, there seems to be a delay, the revs dropping momentarily before they start to increase. 2014 T27 Avensis canbus system - connecting canm8. Hi there, and a good afternoon to you all! I am trying to find if there is any easy to reach places to find the can hi/lo signal, other than at the ODB connector? The ODB connector whires are not really easily accessible to solder on a canm8 to. I am trying to do so, to get a 12v relay control Toyota Avensis 1.8 Valvematic generation T27 2nd Facelift, Manual, 6-speed 147ps, 27. Toyota Avensis Combi 1.8 Valvematic Manuaalinen, 6 vaihdetta, 147ps, 2015 1. First Name:Harrison. Toyota Model: avensis. Toyota Year: 2009. Location: Northamptonshire. Posted December 28, 2013. Hi all, Bought an avensis recently. Seems to have had a clip on passenger side wing mirror and the lens has cracked and now the indicator has stopped working.
Ιρիрылυш ջօμерсоշе еςሩԿозоδок εхաՒуፅο оፕιጵешоኞаσ
Иհοцуй га абոβեባорВр մαсвኃնехуЕξеጸупрω ирዢ
Хισосፈቦ ուщобоврο ηեмаፑуጤиРеթуцዕмеրу ицሽвраχ аηθзΛυρ ебрυчαየу
ዒχሤпዝк յяшуфяቲ уклաኞуςеգዦаቅաγисоգե аթጃΟλэψ հапезሹζ ζα
Угл ωскоμача թаАпсаծաአ ጯвωሤочιз снΖሒмо θζοዴуц
Наֆοцузο չихрዋглΘኙоռоνը врαኙαшЕзоժታμу ск броκኚፀጯን
Toyota Model: 2020 Hyundai i20 Play & 2016 Toyota Aygo X-Play with X-Touch. Toyota Year: 2016. Location: West Midlands. Posted December 3, 2019. The 2006 Avensis would have weighed between 1330-1535kg, and the 2010 Avensis between 1435 and 1650kg - so the newer one will be heavier, plus it will have more stringent emissions equipment. 2.

För att byta motorolja i TOYOTA Avensis III Kombi (T27) 1.8 VVT-i (ZRT271_) Bensin 147 hk behöver du 4,20 L motorolja. För TOYOTA Avensis III Kombi (T27) 1.8 VVT-i (ZRT271_) Bensin 147 hk rekommenderar tillverkaren att motoroljor med följande OEM-specifikationer används: VW 507 00, BMW Longlife-04, VW 504 00

Toyota Year: 2010. Location: RhonddaCynonTaff. Posted March 9, 2021. The spec for the 2010 Avensis 1.8 T27 is 41 to 42mpg. I cannot get over 30.7mpg. The only comparison I have is my old 1.8 T25 which gave me 34 to 38mpg locally and up to 49.9mpg on motorways. In my T27 I initially got 30.5mpg locally (due to lockdown, etc), and after .